Stormschade aan het dak in Amsterdam Noord, dakdekker

Wat hier in Amsterdam Noord speelt

Laten wij met die rit beginnen, want dat is het enige punt waarop wij u iets kunnen zeggen dat elders niet geldt. Vanaf Lijnden rijden wij via de A5 naar de A10-West en door de Coentunnel naar de A10-Noord. Dat is ongeveer vijftien kilometer en normaal een korte rit. Is de tunnel dicht door een storing of door werkzaamheden, dan is er geen alternatief dan omrijden via de Schellingwouderbrug, en dan is het een heel ander verhaal. Wij beloven daarom geen aanrijtijd. Wat wij wel doen is aan de telefoon zeggen wat de stand op dat moment is, in plaats van een tijd te noemen die het verkeer bepaalt.

Wat een storm in Noord aanricht, hangt sterk af van het gebouw. Op de platte daken van de flats en van de nieuwbouw langs het IJ begint de schade aan de rand: een profiel dat opklapt, een baan die zich bij de opstand lostrekt, isolatie die meekomt. Dat komt doordat wind aan de randen en hoeken van een plat dak trekt, en boven het open IJ is dat uitgesproken. In de tuindorpen gaat het juist om pannen en nokvorsten: kappen zonder moderne onderlaag, met vorsten in verweerde specie, in rijen die tegelijk zijn gebouwd en dus tegelijk hetzelfde zwakke punt hebben.

Voordat er iets wordt opgeruimd, gaat het dak dicht. De reden is rekenkundig: de bedekking of de pannen kosten een fractie van wat een doorweekt isolatiepakket, een aangetast dakbeschot en een reeks plafonds kosten, en elke bui die er nog in valt vergroot dat tweede bedrag. In een tuindorpkap telt dat dubbel, want daaronder ligt zelden folie: één opening betekent meteen water op het beschot. Wij dekken af met folie, noodpannen of zeil, en leggen ook die toestand vast.

Alles wat wij aantreffen gaat op de foto voordat er een hand aan komt. Een expert kijkt naar de ligging van de losse delen, naar de plek waar het dakvlak het heeft begeven en naar de toestand eromheen, en juist dat verdwijnt zodra er wordt opgeruimd. Wij leveren die beelden met een beknopte toelichting. De beoordeling laten wij aan de expert: wij zijn dakdekker en geen schaderegelaar, en die rolverdeling houden wij zuiver.

Bij een meerlaags gebouw is er een handeling die nog vóór het afdekken komt. Wat van hoogte naar beneden komt, richt op straat meer schade aan dan boven op het dak. Een profiel dat half over de rand hangt of een baan die nog maar aan één kant vastzit, hoort eerst onschadelijk te zijn: de ruimte eronder afzetten, de beheerder waarschuwen, en zelf op de begane grond blijven. Het dak betreden terwijl het waait is nooit een optie, hoe dringend het er ook uitziet.

Over tempo doen wij geen mooie beloften. Een nachtploeg is er niet; buiten werktijd staat de bus stil, en dat vertellen wij liever dan het te laten raden. Wat er wel ligt is onze reactiebelofte: bij spoed gaan wij doordeweeks binnen vierentwintig uur aan de slag en de hele week binnen achtenveertig uur, tegen een spoedtoeslag op het uurtarief. Golfplaten waarvan asbest niet is uitgesloten blijven liggen; dat werk hoort bij een gecertificeerde saneerder.

De volgorde die wij aanhouden is veiligstellen, afdekken, vastleggen, herstellen. Concreet: losse delen wegnemen of vastzetten, het dakvlak tijdelijk waterdicht maken, de toestand fotograferen en beschrijven, en daarna pas banen terugleggen, de dakrand opnieuw bevestigen, lood, afdekkers en gootdelen vastzetten, en pannen en vorsten op een kap herstellen. Het eigenlijke herstel begint zodra over de omvang geen twijfel meer bestaat.