Stormschade aan het dak op Schiphol-Rijk: dakdekker na een storm

Wat hier in Schiphol-Rijk speelt

Wij beginnen met het vervelende deel, want daar heeft u op zo’n ochtend het meeste aan. LEMA heeft geen storingsdienst buiten werktijd; dat staat zo in onze bedrijfsgegevens en wij laten het liever staan dan dat wij een bereikbaarheid suggereren die er niet is. Bellen kan op werkdagen, daarbuiten neemt er niemand op. Op dit terrein komt daar iets bij wat elders niet speelt: ook met een storingsdienst zouden wij hier niet zomaar aan kunnen rijden, omdat de toegang tot het terrein en tot uw pand door u als opdrachtgever geregeld wordt. De snelste route na een storm loopt hier dus niet via een dakdekker maar via uw eigen organisatie: uw beheerder, uw beveiliging of uw technische dienst is degene die als eerste bij het pand kan zijn.

Wat er in die eerste uren moet gebeuren, gaat niet over het dak maar over wat eronder is. Op een terrein met rijroutes, laadplaatsen en parkeerterreinen is een losgeraakt stuk dakbedekking, een plaat of een profiel een voorwerp dat met een volgende windvlaag verder gaat. Zet de zone eronder af, houd mensen weg bij de gevel aan de windzijde, en laat niemand het dak op om te kijken. Dat is precies het moment waarop een dak het minst veilig is. Vang binnen op wat er binnenkomt en verplaats of dek af wat nat kan worden. Dat is wat u wel kunt doen zonder ons, en het is meer waard dan de eerste twee uur van een reparatie.

Leg daarna vast wat u ziet, en doe dat vóórdat er iets wordt veranderd. Foto’s van het dak vanaf een veilige plek, foto’s van wat er beneden ligt, foto’s van de schade binnen, met datum en tijd. Noteer wanneer u het ontdekte en wat u heeft gedaan om erger te voorkomen. Dat laatste is geen formaliteit: in de meeste polissen staat dat u verplicht bent de schade te beperken, en bij een bedrijfspand telt de gevolgschade van natte voorraad, apparatuur en stilstand vaak zwaarder dan het dakwerk zelf. Meld het bij uw verzekeraar zodra u kunt. Wij leveren de foto’s, de beschrijving en de offerte aan; de beoordeling van de schade is aan de expert van uw verzekeraar en niet aan ons.

Als wij er zijn, doen wij het werk in twee stappen en die volgorde is niet onderhandelbaar. Eerst het dak provisorisch dicht: een opgewaaide baan terugleggen en vastzetten, een dakrandprofiel dat los is opnieuw bevestigen, losse delen weghalen, en waar nodig een tijdelijke afdichting aanbrengen zodat er geen water meer binnenkomt. Pas daarna, als de omvang vaststaat en u en uw verzekeraar het eens zijn, de definitieve reparatie. Die tweede stap verdient rust: een dakvlak dat aan de rand is opgetild, heeft vaak meer bevestiging verloren dan het beschadigde stuk laat zien, en dat is met haast niet goed te beoordelen.

Waarom dit type dak bezwijkt aan wind, is de moeite waard om te weten, want het verklaart waar u moet kijken. Een groot plat dak vangt geen windkracht in het midden maar aan de randen en in de hoeken: daar ontstaat de sterkste zuiging. Zit de bedekking daar goed vast, dan gebeurt er weinig. Is de bevestiging aan de rand verzwakt door ouderdom, door een profiel dat is losgetrild of door een schroef die zijn grip kwijt is, dan tilt de wind eerst een klein stuk op, en dat kleine stuk werkt daarna als een zeil dat de rest meeneemt. Dat proces duurt geen uren maar minuten. Schade die begint als een losse randstrook, is een half uur later een dakvlak.

Daarmee is meteen gezegd wat de goedkoopste stormschade is: die van het dak waarvan de rand vóór het najaar is nagelopen. Een controle op bevestiging van de dakrand, op profielen die zijn gaan werken en op alles wat er los op het dak ligt. Dat laatste vergeet men, terwijl een niet-vastgezet looprooster of een achtergebleven plaat bij windkracht zeven een projectiel is. Wij nemen die punten mee in een dakinspectie. Op een terrein dat zo open ligt als dit, is dat geen overdreven voorzichtigheid maar het verschil tussen een uurtje werk in oktober en een schadedossier in januari.